【群馬・太田市】雹害の季節到来。車両保険は必須？特にテスラオーナーが知るべき現実

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春から初夏にかけて増えてくるのが

👉 雹（ひょう）による被害＝雹害

突然のゲリラ豪雨とともに発生し、

👉 一瞬で車をボコボコにしてしまう自然災害です

■ 雹害は“防げないダメージ”

雹は

• ゴルフボール大になることもある
• 屋根やボンネットに直撃
• 数十〜数百箇所のヘコミ

👉 避けられなければほぼ確実にダメージ

■ ガラスも無事ではありません

 

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• フロントガラスのヒビ
• チップ
• 割れ

👉 放置すると広がる可能性あり

■ ここで重要：車両保険は必須

👉 雹害は車両保険がないと自己負担になるケースがほとんど

■ 特にテスラは注意

Tesla Model 3 などのテスラは

👉 修理費が高額になりやすい車種

■ 理由

• アルミボディ
• 修理難易度が高い
• 部品が高額
• 修理できる工場が限られる

👉 軽い被害でも
数十万〜100万円超になるケースも

■ しかしここに落とし穴があります

👉 ネット保険（ダイレクト型）では車両保険に入れない場合がある

■ 実際によくあるケース

• 見積もりで断られる
• 車両保険だけNG
• 型式（料率クラス）で不可

👉 特に料率クラスが高い型式は厳しい

■ プロの結論

👉「テスラは“保険選びで安心感が大きく変わる車”です」

■ 雹害に遭ったらやるべきこと

✔ まずは被害確認
✔ 写真を撮る
✔ 保険会社へ連絡
✔ 修理工場へ相談

👉 自己判断で触らないことが重要

■ 修理方法

■ デントリペア（おすすめ）

• 塗装を残す
• 価値を下げない
• 雹害に非常に有効

■ 鈑金塗装

• パテ・再塗装
• 重度の場合に対応

■ セノキモータースの強み

👉 瀬迺木流総合外板修正術

• 応力の流れを読む
• 大規模雹害にも対応
• 他店で断られた案件も可能

👉「交換ではなく復元」

■ 保険で損しないために

👉「保険は“入れるか”ではなく“使えるか”」

■ ポイント

✔ 車両保険の有無
✔ 型式（料率クラス）
✔ 修理対応力

■ まとめ

👉 雹害は突然発生
👉 被害は広範囲・高額
👉 テスラは特にリスク大

👉 だからこそ車両保険は必須

■ 最後に

👉「雹は防げない。でも“その後の負担”は変えられる」

🚗 セノキモータース

群馬県太田市
テスラ対応ボディショップ

✔ 雹害修理（デントリペア）
✔ 鈑金塗装
✔ ガラス再生（ReMobil）
✔ 保険修理対応

👉 雹害・テスラ修理のご相談はこちら
お問い合わせフォームはこちら

〜ついに“手が届く3列シートテスラ”がやってきた〜

 

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ついに登場しました。
👉 Tesla Model Y L

テスラから
6人乗り・3列シートの新型SUVが正式に発売です。

🔥 なぜ今「Model Y L」なのか？

これまでテスラの3列シートといえば👇

👉 Tesla Model X

しかし

• 高価格帯
• 高級志向
• サイズも大きめ

👉 「欲しいけど現実的じゃない…」という声も多かったのが事実です

🚙 ついに変わったテスラの戦略

今回の
👉 Tesla Model Y L は

✔ モデルXの役割を引き継ぎつつ
✔ より現実的な価格帯に設定

👉 “ちょうどいい3列テスラ”

💡 ポイントはここ

• 6人乗り（3列シート）
• ロングボディで室内広々
• 普段使いできるサイズ感
• モデルXより圧倒的に現実的な価格

👉 ファミリー層に完全に刺さる仕様

💰 今がかなりお得な理由

今ならかなり強い条件が出ています👇

▶ 補助金

👉 最大127万円

（※条件あり）

▶ さらに…

👉 スーパーチャージャー3年間無料

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これはかなり大きいです。

• 長距離移動が実質無料
• ガソリン代の概念が変わる
• ランニングコストが一気に下がる

🧠 まとめ

今回の
👉 Tesla Model Y L は

✔ モデルXの代替的ポジション
✔ 価格が現実的
✔ 3列シートで家族対応
✔ 補助金＋無料充電でコスパ最強

🔥 正直な感想

👉 「ついに来たな」という1台です

今まで

• モデルY → ちょっと物足りない
• モデルX → 高すぎる

この間を埋める存在がなかったですが

👉 完全にその隙間を埋めてきました

🚗 最後に

もし

• 家族で使えるEVを探している
• テスラに興味はあった
• でも価格で悩んでいた

そんな方には

👉 今が一番いいタイミングかもしれません

【群馬】テスラ Model Yの初回車検で足回りブッシュに亀裂　低走行でも点検が重要な理由

群馬県太田市のセノキモータースです。

先日、テスラ Model Y パフォーマンスの初回車検をご入庫いただきました。
走行距離は約20,000kmでした。

今回の点検では、足回りのブッシュに亀裂が確認されたほか、さらに重大だったのがタイヤの偏摩耗です。

点検してみると、タイヤの内側が大きくすり減り、すでにワイヤーが露出している状態でした。
正直、いつバーストしてもおかしくない非常に危険な状態だったと言えます。

初回車検・2万kmでもここまで進行していた現実

これまでの経験では、足回りブッシュの亀裂は40,000kmを過ぎたあたりで確認されることが多く、今回のように20,000km前後で見つかるのは早い印象です。

もちろん、これは走行環境や乗り方によって差があります。

ただ、今回の車両で特に見逃せなかったのは、

• 足回りブッシュの亀裂

• アライメント変化によると思われるタイヤの偏摩耗

• 内減りによるワイヤー露出

• バースト寸前の危険な状態

ここまで進行していたという点です。

つまり、

低走行だから安心とはまったく言えない

ということです。

タイヤの内側は、見ないと本当に気づきにくい

今回の車両では、タイヤの外側を見ただけでは大きな異常に気づきにくい状態でした。
しかし実際には、内側が極端に摩耗し、ワイヤーが出ていたため、非常に危険でした。

このような偏摩耗は、

• アライメントの変化

• 足回り部品の劣化

• ブッシュの損傷

• 路面状況や乗り方

などが複合的に関係して起こることがあります。

特にタイヤの内側は、普段の何気ない確認では見落としやすく、
気づいた時にはかなり進行していたというケースも少なくありません。

ブッシュの亀裂と偏摩耗は無関係ではありません

足回りのブッシュは、サスペンションやアームの動きを適切に支え、
振動を吸収しながら正しい位置関係を保つ役割があります。

そのブッシュに亀裂が入ると、

• 足回りの位置関係が微妙にずれる

• アライメントが変化しやすくなる

• タイヤの接地状態が崩れる

• 偏摩耗につながる

という流れが起こる可能性があります。

今回の車両も、足回りのブッシュ劣化によりアライメントが変化し、偏摩耗が進行した可能性が考えられます。

「低走行だから大丈夫」が一番危険

今回のケースで強く感じたのは、

“まだ2万kmだから大丈夫だろう”という感覚が、実は一番危ない

ということです。

おそらくオーナー様も、日常の中で
「まだ低走行だし、そこまで傷んでいないだろう」
という感覚があったのではないかと思います。

ですが実際には、

• ブッシュには亀裂

• タイヤは偏摩耗

• 内側はワイヤー露出

• バースト寸前

という状態でした。

車は、走行距離だけでは判断できません。
距離が少なくても、傷む時は傷みます。

テスラは“便利すぎる”からこそ注意が必要かもしれません

テスラに乗っている方なら分かると思いますが、
テスラは本当に便利です。

• 静か

• スムーズ

• 加減速が自然

• 日常の移動がとても楽

• 先進装備でストレスが少ない

だからこそ、良い意味でクルマに気を遣わなくても乗れてしまう一面があります。

その快適さゆえに、

• タイヤの状態確認

• 足回りの違和感への意識

• 走行前のちょっとしたチェック

こういった基本的な確認を、つい後回しにしてしまうことがあるのかもしれません。

テスラは素晴らしいクルマですが、
便利で楽だからこそ、見えない部分の点検はむしろ大事だと感じます。

ユーザー車検で済ませることの怖さ

最近はコストを抑えるため、ユーザー車検を選ばれる方もいます。
制度としてはもちろん可能です。

ただし、今回のようなケースを見ると、

“通すだけの車検”では危険を見逃す可能性がある

ということを強く感じます。

• 足回りブッシュの初期亀裂

• タイヤ内側の偏摩耗

• アライメント変化の兆候

• 今後高額修理につながるサイン

これらは、単に車検を通すだけでは拾いきれないことがあります。

特にテスラのように車重があり、性能も高い車両では、
足回りやタイヤの状態が安全性に直結します。

保証が切れてからでは出費が大きくなることも

今回のような足回りの不具合や偏摩耗も、
早めに発見できれば対処の幅があります。

しかし、

• 気づかず乗り続ける

• タイヤ交換だけで済ませて根本原因を見ない

• 保証期間が切れてから足回りの不具合が発覚する

こうなると、結果として高額な出費につながることがあります。

だからこそ、

• 低走行でも定期的に見る

• 初回車検を軽く考えない

• 保証期間内に状態確認をしておく

これがとても大切です。

セノキモータースが考える、テスラ点検で本当に大事なこと

私たちが大切にしているのは、
単に「車検を通すこと」ではありません。

• 今どこが傷み始めているのか

• どの不具合が今後大きな出費につながるのか

• 保証のうちに確認すべき箇所はどこか

• 今すぐ交換すべきか、経過観察でよいのか

そうしたことを見極めて、
オーナー様が安心して乗り続けられる状態を作ることが重要だと考えています。

まとめ｜テスラは低走行でも、点検を怠ると危険です

今回のテスラ Model Y パフォーマンスは、
初回車検・約20,000kmで

• 足回りブッシュの亀裂

• タイヤの偏摩耗

• 内側のワイヤー露出

• バースト寸前の危険な状態

が確認されました。

このことから分かるのは、

• 低走行だから安心とは限らない

• テスラは便利で快適だからこそ点検意識が薄れやすい

• ユーザー車検や簡易確認だけでは見逃すリスクがある

• 保証期間内の点検が非常に重要

ということです。

「まだ距離が少ないから大丈夫」ではなく、
「距離が少ない今こそ一度しっかり見る」ことが大切です。

群馬でテスラの車検・点検・足回りチェックのご相談は、
セノキモータースまでお気軽にご相談ください。

【群馬】テスラのワイパー傷は消せる？交換前に知ってほしい修復の可能性

 

 

 

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群馬県太田市のセノキモータースです。

最近増えているご相談が、

• テスラのフロントガラスのワイパー傷

• 逆光で見える無数の線傷

• 雨の日にギラつく視界

結論から言うと、
多くのワイパー傷は研磨で改善可能です。

なぜテスラはワイパー傷が目立ちやすいのか？

Tesla Model Y や
Tesla Model 3 は、

✔ ガラス角度が寝ている
✔ 面積が広い
✔ 表面が非常にフラット

そのため、光の乱反射が起きやすく、
細かな傷でも目立ちやすい構造です。

ワイパー傷の主な原因

① 乾拭き状態での作動

雨量が少ない状態で動かすと摩擦増大。

② ゴムの硬化

経年劣化でゴムが硬くなる。

③ 砂や花粉の噛み込み

微細な異物がガラスを削る。

交換しなければいけないの？

テスラのフロントガラス交換は、

• カメラ再調整

• センサー校正

• 部品代

これらを含めると高額になりがちです。

しかし実際は、
傷の深さが浅ければ再生できるケースが多数あります。

どこまで消えるのか？

✔ 表面の線傷 → 高確率で改善

✔ モヤ状の曇り → 改善可能

✔ 深い爪が引っかかる傷 → 状況次第

重要なのは、深度診断です。

DIYで悪化するケースも増えています

最近多いのが、

• 市販コンパウンドで磨く

• ガラス専用品でないバフ使用

• 一点集中研磨

結果、

✔ 歪み発生
✔ モヤ拡大
✔ 表面焼け

こうなると修復難易度が上がります。

セノキモータースの施工アプローチ

✔ 傷の深度確認
✔ 熱管理
✔ 歪み管理
✔ 段階的ポリッシュ

単なる“磨き”ではなく、
視界回復を目的とした再生施工です。

群馬でテスラのワイパー傷修復なら

• 太田市

• 伊勢崎市

• 前橋市

• 高崎市

• 栃木南部

からも多数ご相談いただいています。

放置するとどうなる？

ワイパー傷は徐々に拡大します。

雨天時の視界不良は、
安全性にも影響します。

早期対応が費用も抑えられます。

まとめ

テスラのワイパー傷は、

❌ すぐ交換ではありません
⭕ 研磨で改善できる可能性があります

群馬でテスラのガラス修復なら
セノキモータースへご相談ください。

【群馬でテスラのガラス修復】ウロコ・白ボケ・ワイパー傷・酸焼けは交換前にご相談ください

 

 

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群馬県太田市のセノキモータースです。
最近特に増えているご相談が、テスラのガラス劣化です。

• テスラのフロントガラスのウロコ

• ルーフガラスの白ボケ

• ワイパー傷

• 温泉地走行後の酸焼け

• 市販ケミカルで悪化

• 自分で研磨して余計に傷を入れてしまった

結論から言うと、多くは交換せずに再生できる可能性があります。

なぜテスラはガラスの劣化が目立つのか？

Tesla Model Y や
Tesla Model 3 は

✔ パノラマルーフ
✔ ガラス面積が大きい
✔ ボディラインが寝ている

→ 水分が滞留しやすく、ミネラル固着が起きやすい構造です。

症状別の解説

① テスラのフロントガラスのウロコ

原因：
雨水中のカルシウム・マグネシウムが固着。

放置すると光が乱反射し、夜間視界が悪化します。

② ルーフガラスの白ボケ

紫外線＋水垢＋微細傷が重なり
「曇ったように見える状態」になります。

特に黒ボディは目立ちます。

③ ワイパー傷

・乾拭き状態
・硬化したゴム
・砂噛み

テスラはガラス角度が寝ているため、傷が入りやすい傾向があります。

④ 温泉地走行後の酸焼け

温泉地周辺の蒸気成分には硫黄・酸性物質が含まれます。

これがガラスに付着 → 化学反応 → 表面侵食。

物理的なウロコとは別物です。

🔥 最近増えている“悪化パターン”

ここが重要です。

⑤ 市販ケミカルで酸焼け

強力な水垢除去剤
酸性洗剤
海外製コンパウンド

→ 表面のコーティングを溶かし
→ ガラス自体を曇らせてしまう

⑥ 自分で研磨して余計に傷

よくあるのが：

• ポリッシャーで一点集中研磨

• 不適切なバフ使用

• ガラス専用品でない研磨剤

結果：

✔ 歪みが出る
✔ モヤが出る
✔ 光が波打つ

この状態になると修復難易度が上がります。

テスラのガラス交換は本当に必要？

テスラのフロントガラス交換は、

• カメラ再調整

• センサー校正

• 部品代

を含めると高額になりがちです。

だからこそ、

「再生できるかどうかの診断」が最重要。

セノキモータースのガラス再生アプローチ

✔ 深度診断
✔ 症状別研磨工程
✔ 温度管理
✔ 歪み管理
✔ 仕上げ保護処理

単なる“磨き”ではありません。

群馬でテスラのガラスにお困りなら

• 太田市

• 伊勢崎市

• 前橋市

• 高崎市

• 栃木南部

からも多数ご相談いただいています。

放置するとどうなる？

✔ 酸焼けは侵食が進む
✔ ウロコは固着が進行
✔ ワイパー傷は拡大

早期対応が最も費用を抑えます。

まとめ

テスラの

• フロントガラスのウロコ

• ルーフガラスの白ボケ

• ワイパー傷

• 温泉地走行後の酸焼け

• 市販液剤による悪化

• DIY研磨による傷

これらは、交換前に一度ご相談ください。

群馬でテスラのガラス再生なら
セノキモータースへ。

今のテスラ、正直「買わない理由が見つかりません」

いきなりですが、正直な気持ちです。
今の条件を見て、テスラを買わない理由は、なかなか見つかりません。

金利0％。
補助金は最大127万円。
数字だけ見ても、かなり魅力的です。

でも、テスラの良さは
条件の良さだけではありません。

金利0％って、実はかなり大きい

ローンを組んでも金利がかからない。
これ、冷静に考えるとかなり助かります。

現金を手元に残しながら、
無理のない形で車に乗れる。
個人の方はもちろん、
事業用として考えている方にも嬉しい条件です。

補助金 最大127万円は「今だけ感」が強い

国のCEV補助金と自治体補助金を組み合わせると、
最大127万円になるケースもあります。

これは単なる値引きというより、
「今、EVを選ぶ人を応援しますよ」という制度。

正直、この条件が
ずっと続くとは思えません。

乗った瞬間、「あ、違う」と感じる

テスラに初めて乗る方が、
よく言われるのがこの一言。

「思ってた車と全然違う」

アクセルを踏んだ瞬間にスッと出る加速。
音が静かだからこそ、
スムーズさがより際立ちます。

これはカタログでは伝わらない、
実際に乗って分かる気持ちよさです。

静かでラク。だから毎日乗りたくなる

走っているととにかく静か。
渋滞や信号待ちでもストレスが少なく、
長距離でも意外と疲れません。

「運転しているのに、ちょっとラク」
この感覚は、
ガソリン車から乗り換えると特に驚かれます。

クルマだけど、ちょっとデジタル

大きなディスプレイでの操作、
分かりやすいUI、
ソフトウェアアップデートで進化していく感覚。

乗り始めてからも新しくなる車、
というのはテスラならではです。

維持費は、あとから効いてきます

ガソリンはいらない。
オイル交換もほぼない。
部品点数も少ない。

だから、
気づいたら維持費が抑えられている
そんな車です。

走行距離が多い方ほど、
この差は実感しやすいと思います。

これは「値段」より「タイミング」の話

ここまで条件がそろうと、
高い・安いという話ではなくなってきます。

「今、選ぶかどうか」
それがポイントです。

金利0％、
高い補助金、
そして乗ったときの気持ちよさ。

まとめ

今のテスラは、
条件で納得して、乗って好きになる車です。

だからこそ、
「買わない理由が見つからない」
そう感じる人が増えているのも、自然だと思います。

セノキモータースからのひと言

私たちセノキモータースは、
日頃からテスラを含むさまざまな車両を、
**「直す側」「触る側」**として見てきました。

その立場から見ても、
今のテスラは
完成度・合理性・体験価値のバランスがとても高い車だと感じています。

条件が良いからおすすめするのではなく、
乗ったときの気持ちよさや、長く付き合える構造を知っているからこそ
「今は良いタイミングですよ」と言えます。

もしテスラが気になっているなら、
ぜひ一度、実際に乗ってみてください。
数字以上の良さを、きっと体感できると思います。

✅ テスラが「認定ボディーショップ」にこだわる理由

1. 構造が特殊（アルミ・複合素材）

• テスラ車両（特にモデルS、モデル3など）はアルミニウムや高張力鋼板を多用しており、
  　一般的な鈑金修理の設備や技術では対応できません。

• 修理ミス＝衝突安全性能の低下につながるため、極めて慎重な管理が必要。

2. 修理情報・純正パーツへのアクセス制限

• 認定工場以外では正規ルートで純正パーツを購入できない

• 構造図・修理マニュアル・安全ガイドラインもテスラが指定した工場にのみ提供

3. 電子制御やセンサー類の再調整が必要

• テスラはADAS（自動運転支援）やセンサーカメラが密接に組み込まれているため、
  　部品交換後に正確な**キャリブレーション（再調整）**が必要

• これも専用診断機と技術者資格がなければ不可能

4. テスラ社の保証・リセールに影響

• 認定外工場での修理歴があると、リセールバリューが大きく下がることがあります

• テスラのサービスセンターでも、その修理歴が問題視されるケースあり

✅ セノキモータースは「テスラ認定ボディーショップ」

• 正式な認定工場だからこそ、構造に即した正確な修理が可能

• アルミパネルのデントリペアや雹害修理など、塗装せずに復元する技術も導入済み

• 万が一の保険対応・センサー再調整・アライメント調整なども一括対応

雹害のような「緊急トラブル」こそ、信頼できる認定工場での修理が安心です。

もし「他の工場で断られた」「保険会社にどこを紹介されるか不安」といった方がいれば、
まずはセノキモータースへお気軽にご相談ください。

【テスラ】車検で見逃されがちな“サスペンションのガタ”と保証切れの落とし穴

こんにちは、群馬県太田市のセノキモータースです。
今回は、テスラにお乗りの皆さまに向けて、**初回車検時に注意しておきたい「足回り（サスペンション）と保証の関係」**についてご紹介します。

✅ 車検を通すだけでは、ガタは見抜けない。

テスラ車両はその構造上、車両重量が重く、サスペンションアーム類にかかる負荷が大きいのが特徴です。
特に走行距離が2万〜4万kmを超えると、アームの付け根のブッシュやボールジョイントに“わずかなガタ”が出始めることがあります。

しかしこの「わずかなガタ」は…

🧰 ユーザー車検や安売り店の簡易点検ではまず見抜けません。

✅ ガタを放置すると、こうなるかも…

• ハンドル操作時に「コトコト」という異音

• 高速道路での直進安定性が悪化

• タイヤの片減り（偏摩耗）

• ブレーキ時の挙動不安定

• 最悪の場合、アーム破損 → 走行不能…

これらは、車検自体は通ることがありますが、安全性には大きく関わる問題です。

✅ 見逃しがちな「保証時期」

テスラの車両保証は基本4年 or 8万km（※車種により異なる）。
この保証期間中であれば、サスペンションの異常が無償修理対象になるケースもあります。

でも……

🚨「ガタの兆候に気づかず保証期間が切れた」
→ 結果、有償修理に… なんてことも少なくありません。

✅ セノキモータースなら、こう対応します

当社では、テスラ車の車検時に以下を徹底しています。

• ✅ リフトアップによる足回りの目視＆手動ガタ確認

• ✅ アーム・ブッシュ・ボールジョイントの遊び測定

• ✅ 保証適用可能性の判断とテスラ連携アドバイス

• ✅ 必要に応じた写真・報告書の作成

✅ 車検は「ただ通す」から「安心して乗る」時代へ

ユーザー車検や価格だけで選ぶ車検では、**EV車ならではの“重要な不具合の兆候”**が見逃されがちです。
とくに保証が切れる直前のタイミングでは、専門的な点検を行うことが極めて重要です。

お気軽にご相談ください

テスラの車検・点検は、EVに詳しいセノキモータースへ。
Model 3 / Model Y / Model S / Model X、すべて対応可能です。
あなたの愛車の“将来の不安”を、今ここで取り除きませんか？

📞 0276-20-2301
✉️ info@senoki-motors.com